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特斯拉密度-比亚迪近期开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池-两性新闻

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量子波动速读被查

考慮到新能源專用車及新能源客車的電池選擇上,更重視使用壽命和安全性,也是目前磷酸鐵鋰電池主要的應用方向。客車方面,近幾年磷酸鐵鋰電池裝機佔比基本穩定在90%以上;專用車方面,考慮到循環壽命、成本因素,也有向磷酸鐵鋰轉型的趨勢,其裝機佔比由2017年的26%提升至近期的80%。乘用車方面,磷酸鐵鋰電池裝機佔比近年來長期低於10%,在2019年補貼退坡後有所回升。如若比亞迪的「刀片電池」能如約突破續航里程的掣肘,將為磷酸鐵鋰扳回一城,或將重新殺回乘用車。

3、散熱性能好。由於「刀片電池」比傳統方形電池更薄,因此散熱效果更好。

中信證券分析師認為,「刀片電池」優勢主要有三點:

1、體積能量密度提升明顯。根據專利,「刀片電池」技術PACK體積能量密度超過330Wh/L,較原有電池系統可提升30%以上。

  磷酸铁锂国内企业格局基本稳定,出货和产能集中度比较高,2019年装机量排名前四的企业分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科和亿纬锂能。由于产品差异化不够明显,头部企业将通过规模效应形成成本优势,并不断在产品性能、管理等方面自我强化,也是强者恒强的格局。相关上市公司方面,电池环节主要包括比亚迪、亿纬锂能、宁德时代、国轩高科;电池材料主要包括关注德方纳米、赣锋锂业、天奈科技、湘潭电化、天齐锂业。

  磷酸铁锂与三元之争:成本安全性续航如何取舍?

國內新能源汽車早期均採用磷酸鐵鋰電池,但由於高補貼時代,高能量密度及續航里程才是獲得高補貼的核心,故多數車企陸續啟用磷酸鐵鋰電池,而改用三元鋰電池。但隨着新能源汽車補貼的大幅退坡,與之而來的成本壓力迫使部分車企重新換回磷酸鐵鋰電池。目前車企的磷酸鐵鋰電池系統採購成本大約0.8元/Wh,NCM523電池要1元/Wh。摺合一個總電量30kWh的電池包,如果使用磷酸鐵鋰能便宜6000元,考慮補貼后磷酸鐵鋰仍有4000元以上的成本優勢,尤其是低價車型對此更為敏感。

就在13日本周一,總市值超千億的比亞迪漲停,其龍虎榜上不乏諸多機構及一線遊資。其原因,除了工信部表示2020年下半年新能源汽車補貼不會再繼續退坡外,更重要的是,11日在中國電動汽車百人會第六屆年度論壇上,比亞迪董事長兼總裁王傳福透露,比亞迪近期開發的「刀片電池」是新一代磷酸鐵鋰電池,體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%,並且表示將於2020年3月首次量產。另外,首款搭載「刀片電池」的車型,即比亞迪旗艦車型「漢」預計於2020年6月上市。那麼「刀片電池」是什麼?緣何吸引了汽車界及諸多投資者的眼光?本文將為您呈現。

磷酸鐵鋰相關上市公司及行業展望

  根据比亚迪董事长王传福演讲中披露,“从安全角度来看,铁电池也是乘用车领域较好的电池。比亚迪的刀片电池将于今年3月在重庆工厂首次量产,而首款搭载该款电池的车型——比亚迪汉的续航将达到600km。除了高安全性,刀片电池还有长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。”新能源汽车迅速发展的同时,动力电池高能量密度及续航里程是获取补贴的关键,使得占据高能量密度的三元电池逐渐被多数车企采用。2019年补贴退坡背景下,动力电池的成本将被进一步挤压,车企已重新启动磷酸铁锂车型开发,根据乘联会GGII数据,2019年乘用车新车公告目录中磷酸铁锂车型占比为12%,较2018年提升9个百分点,呈回升态势。而比亚迪本次将磷酸铁锂的续航里程推升至600km,即便实际可能略有折扣,但也完爆了大部分主流车型,或将成为磷酸铁锂逆袭三元的拐点。

磷酸鐵鋰電池是使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料的鋰離子電池,其成本低廉。在性能方面,具有安全性能好、循環壽命長、高溫性能好、環保型較好等優勢。其缺點也較為明顯,包括低溫性能差、能量密度較低、產品一致性差等。

三元鋰電池指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池。其優點主要包括能量密度高、循環性能好、同等條件下續航時間更長;缺點是高溫安全性差、成本較高。

  就在16日早间有媒体报道,美国电动车生产商特斯拉(Tesla)正与商品交易商嘉能可(Glencore)商讨购买钴,以供应上海厂房生产所需(注:嘉能可为全球最大钴供应商,在刚果民主共和国拥有两个矿场。钴为电动车锂电池的原材料),特斯拉还在加紧其与上游巨头厂商的合作布局。现阶段看来,三元电池仍占据上风,但三元电池如想成为未来的主流,全球钴的供应量也是个潜在的问题,即便爆量也将面临着原料成本暴增的局面。综上,小编认为,未来一段时间内,仍将是磷酸铁锂与三元电池共存的格局,磷酸铁锂能否逆袭,还让我们一起期待比亚迪的“刀片”电池能否亮剑成功。

刀片電池是什麼?比亞迪的「刀片電池」將電芯在一定體積下合理扁長化,兼具提高電池能量密度及增加電芯散熱面積的優點,由於電池較傳統方形電池更加呈現「扁平」和「長條」形狀,故稱為「刀片電池」。根據國家知識產權局比亞迪專利顯示,「刀片電池」長度最長可以達到2500mm,是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上,極大的提升電芯的成組效率,並且是可以基於不同需求調節尺寸的一系列電芯。

2、成本下降30%以上。通過節省物料、人工費用等,電池包成本有望降低30%。

目前我國電動車的電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,由於性能主要取決於正極材料的不同,負極原材料一般均為石墨,故通常以正極材料命名。

隨着特斯拉宣布Model 3官宣將至30萬以下,疊加歐美各國政策利好加持,新能源汽車的浪潮再度捲土重來。在特斯拉(TSLA)股價連續刷新新高的同時,A股產業鏈也是「雞犬升天」、好不熱鬧。而特斯拉降價的同時勢必會擠壓同等價位國產電動車的市場份額,對整車企業構成較大的競爭壓力。

原標題:「刀片電池」初亮劍!磷酸鐵鋰或將扳回一城

  另一核心问题是安全性。数据显示,仅2019年5月至7月,三个月的时间就发生了79起电动汽车着火事故,涉及品牌之广、影响之深史无前例。中汽中心《动力电池蓝皮书》(2019)中提到,动力电池行业当前发展的一个重要命题就是安全。蓝皮书显示,2018年新能源汽车的安全事故主要体现在4个方面,其中电池系统故障比例最大,达47%;单体电池故障占比为6%。新能源乘用车大多采用三元锂电池,而安全事故占比较大,此现象也引起了业内专家对其安全性的质疑。即便特斯拉中国工厂进展神速仿佛笼络了很多信徒,但需要警惕的是特斯拉汽车事故频率依然呈上升趋势,其2013年因频发的汽车起火事件,曾使特斯拉股价跌幅最高达20%,其中电池燃烧的事故比例占半数左右。

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