6号线一、二期工程计划于2020年5月同时开通试运营-翁源新闻-桦甸新闻
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地铁运营-6号线一、二期工程计划于2020年5月同时开通试运营-桦甸新闻

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林书豪罚球绝杀

8號線一期由2號線三期蓮塘站引出,止於鹽田路站,長約12.37公里,設站6座,為梧桐山南站、沙頭角站、海山站、鹽田港西站、深外高中站、鹽田路站。

9號線西延線年內通車。

數據顯示,深圳市地鐵集團負責運營的7條線日均客流463.91萬人次,列車正點率99.97%。同時,加速推進智慧交通建設,在全球首次應用「5G車地通信技術」;在11號線上線車廂擁擠度智能顯示系統。無感乘車、無人巡查等5G和AI技術,已開始融入地鐵建設、運維、服務環節。

在地鐵的「成績單」中,最受關注的仍是線路建設進展。將於今年內開通的5號線二期(南延段)、9號線二期(西延線)目前已完成軌通、電通、熱滑。

6、8、10號線明年開通

與此同時,將於2020年開通的三條新線6、8、10號線也在緊鑼密鼓建設中。其中,6號線全長約49.4公里。一期工程長約37.6公里,起自深圳北站,終於松崗站,設站20座,可與4、5、11、13、15號線及廣深港客運專線換乘。二期長約11.8公里,設站7座,由深圳北站預留高架橋工程引出至科學館站。

5、9號線延長線年底迎客

5號線南延段由前海灣站向南延伸,至2號線赤灣站,共7站,長約7.65公里。開通后,地鐵可直達前海濱海休閑帶。9號線西延線東起紅樹灣南站,止於前灣站,長約10.8公里,設站10座。9號西延線將直接加強前海、南油片區、科技園片區與福田、羅湖中心區聯繫。

相關新聞地鐵6號線二期右線「洞通」

    

記者昨日從深圳市地鐵集團發佈的上半年「成績單」中獲悉,今年上半年深圳地鐵經營收入109.4億元,利潤總額40億元。地鐵建設投資完成156.2億元,5、9號線延長線將於今年年底迎客,三條新線6、8、10號線將於明年試運營。2019年年底,地鐵運營里程將達304公里,明年達411公里。今年上半年,地鐵建設投資完成156.2億元,同比增長43.8%。在建地鐵線路共16條(含延長線),三期二階段工程(6、8、10號線和2、3、5、9號線延長線)主體結構基本完成,已進入車站裝修及設備調試階段。

10號線為南北向線路,起自龍崗雙擁街站,終至福田口岸站,長約29.3公里,設站24座(含崗廈北站),目前車站全部封頂。

目前,深圳正在運營的地鐵線路有8條,共計286公里。隨着在建的延長線和新線陸續投入運營,2019年底,運營里程將達304公里,2020年底達411公里,市民出行將更快捷。

廣州日報訊 (全媒體記者蔣偲、王納)記者昨日從市地鐵集團獲悉,深圳地鐵6號線二期通新嶺站—科學館站區間盾構已順利抵達科學館站,通科區間右線順利貫通,至此,6號線二期工程右線區間全線「洞通」。6號線一、二期工程計劃於2020年5月同時開通試運營,屆時,市民乘地鐵可直達光明。

6號線一、二期工程計劃於2020年5月同時開通,對優化沿線交通環境,加強對外交通的換乘銜接,帶動周邊配套發展,提高城市品質,提升區域競爭力和輻射帶動力具有重要意義。

深圳地鐵發佈上半年「成績單」

圖/廣州日報全媒體記者軒慧

文/廣州日報全媒體記者蔣偲

此次貫通的通科區間位於上步中路正下方,該區間地質條件複雜,盾構長距離在上軟下硬地層中掘進,下卧岩石強度高,刀具磨損嚴重,頻繁進行帶壓換刀,施工技術難度大。因先後近距離下穿多條既有運營線路,(下穿2號線凈距1.5米,下穿1號線凈距1.7米)、超凈距離穿越礦山法隧道初支結構(凈距離僅0.3米),並連續下穿上步深南地下通道、中信地下廣場的重要構築物,沉降控制要求高、難度大。為實現盾構順利下穿既有運營線施工,採用了提前更換全部刀具、使用進口泡沫劑、通過盾體徑向注入衡盾泥、盾尾跟蹤二次補充注漿、聯動加強既有線檢查等措施。僅用14天,就完成了盾構接收、過站、始發的系列工作。

地鐵運營里程年底超300公里

此外,由港鐵代建的4號線三期(北延線)也將於明年開通,線路長約10.79 公里,設清湖北站、竹村站、茜坑站、長湖站、觀瀾站、松元廈站、觀瀾湖站、牛湖站共8車站。

2號線三期(東延線)西起新秀站,終於蓮塘站,線路長3.8公里。開通后,8號線一期、2號東延線與既有2號線,將貫通運營。

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